中二地理｜香港的运输与交通网络：公共交通、道路挤塞与跨境连系备课指引（导师用）

2026-11-15

学生日日搭车，但讲不出香港交通为什么特别。这一堂用三个数字建立框架：每日 1,200 万人次、人均 1.6 次、铁路加巴士占 72.5%，再讲道路与跨境连系的两难。

本堂目标　学生能够：① 用每日乘客人次除以人口，算出人均乘车次数，并讲出香港以公共交通为主的两个原因；② 用车辆数除以道路长度，算出道路负荷，并讲出三种纾缓挤塞的方法及各自的限制；③ 用距离除以时间算出高铁平均车速，并讲出跨境基建对香港的两个好处与两个代价。

01　先备知识（开课前 3 分钟快检）

以下任何一项未过关，本堂就会卡住，先补该项：

技能	快检题	过关标准
速度	140 公里用 2 小时行完，平均时速几多？	70 公里/小时
密度	一条 10 公里道路有 2,000 辆车，每公里几辆？	200 辆/公里
公共交通	列举三种香港的公共交通。	港铁、专营巴士、小巴（另有渡轮、电车、的士）

02　课堂流程（45 分钟）

时间	环节	导师做什么	学生做什么
0–5 分钟	日常入手	问学生昨日搭过几多次车，写出每日 1,200 万人次	讲出自己一日大约两程
5–16 分钟	人均次数	示范 1,200 万 ÷ 750 万，再讲铁路加巴士占 72.5%	算出人均 1.6 次
16–27 分钟	道路负荷	用 60 万辆车 ÷ 2,100 公里道路，算出每公里 286 辆	算出 286 辆并讲出这只是平均
27–37 分钟	纾缓挤塞	讲三隧分流、电子道路收费、铁路扩建，各讲一个限制	讲出每种方法限制在哪
37–42 分钟	跨境连系	计高铁 140 公里 / 47 分钟，得平均约 179 公里/小时	算出车速并讲出机场三跑道
42–45 分钟	离场检查	问“为什么香港公共交通使用率这么高”	答密度高、铁路网密、养车成本高

03　讲解脚本（照着说就可以）

第一幕：公共交通主导：一个人均数字讲完

先用生活问题开场：你昨日搭过几多次车？然后给总数：每日公共交通乘客约 1,200 万人次，人口 750 万，1,200 ÷ 750 ＝ 1.6 次。人均 1.6 次这个数字的意义是“每日每个香港人平均搭超过一次公共交通”，包括婴儿与不出门的长者，所以实际通勤者搭得更多。再拆结构：港铁 500 万加专营巴士 370 万，两者合共 870 万，占 72.5%，即四分三的行程靠铁路与巴士。原因是三个：人口与就业高度集中在维港两岸走廊、铁路网密度高、养车成本（车位、油费、首次登记税）高。

叫学生用 1,200 万与 750 万算出人均次数，并讲出两个原因

第二幕：道路负荷：平均数字与繁忙时间的分别

这一节的重点是“平均数又一次骗人”。60 万辆登记车辆除 2,100 公里道路，得每公里约 286 辆，听起来不算多，但这个数字同时包含新界偏远的乡村道路与中环的干道。真正的问题是时间与地点的集中：早上八时，几十万辆车同时涌向三条过海隧道与几条干道，每公里的实际车辆远高于 286。所以答题一定要分开“平均负荷”与“繁忙时间负荷”。纾缓方法要讲三种并各讲限制：隧道分流（收费差异改变选择，但容量有限）、电子道路收费（有效但涉及隐私与公平争议）、铁路扩建（容量大但造价高、工期长）。

叫学生讲出为什么 286 辆/公里这个平均数不足以描述挤塞

第三幕：跨境连系：车速与容量的算术

跨境基建要用两个算式讲。第一是速度：广州与香港相距约 140 公里，高铁车程约 47 分钟，即 47 分 60 等于 0.783 小时，140 ÷ 0.783 约 179 公里/小时——比 driving 的平均时速快两倍以上，所以高铁的价值在“时间”而不是“票价”。第二是容量：机场三跑道系统目标每年客运约 1.2 亿人次，等于每日约 33 万人次，这个数字要靠跑道数目与航点支撑。好处是就业与转口，代价是造价、环境影响与周边土地用途冲突。答题时要把好处与代价分开列，两边都要有具体数字。

叫学生用 140 公里与 47 分钟算出平均车速，并讲出跨境基建一个好处一个代价

04　必教题型与步骤

题型	例子	步骤	答案
人均次数题	每日公共交通乘客 1,200 万人次，人口 750 万，人均每日搭几多次？	① 1,200 万 ÷ 750 万 ② 相除 ③ 答“约 1.6 次”并讲出这包括不出门的人	约 1.6 次
道路负荷题	登记车辆 60 万辆、道路 2,100 公里，平均每公里几多辆车？	① 600,000 ÷ 2,100 ② 单位写“辆/公里” ③ 补一句这是平均值	约 286 辆/公里
速度题	约 140 公里路程，高铁车程 47 分钟，平均时速是多少？	① 47 分钟换成小时（0.783） ② 140 ÷ 0.783 ③ 单位写公里/小时	约 179 公里/小时
建议题	提出两种纾缓过海隧道挤塞的方法，并各讲一个限制。	① 方法要具体（收费分流、铁路扩建） ② 限制要具体（容量、造价） ③ 最后给一句结论	隧道收费分流但容量有限；铁路扩建容量大但造价高、工期长

合理性检查（一定要教）：交通题三个检查：① 单位是否一致——分钟一定要换成小时才可以除出时速；② 答案量级是否合理——人均乘车次数 1.6 次说得通，16 次就不可能；③ 平均数要补一句“这是全港平均”，否则繁忙时间与单一走廊的情况会被掩盖。

05　独立练习三题

题目	答案	想观察什么
1,200 万人次 ÷ 750 万人，人均几多次？	约 1.6 次	有无把人口当分子
60 万辆车 ÷ 2,100 公里，每公里几辆？	约 286 辆	有无漏写单位
140 公里 47 分钟，平均时速几多？	约 179 公里/小时	有无先把 47 分钟换成小时

06　学生常见错误与纠正句

错误	学生通常这样写	导师这样说
分钟没有换成小时	140 除以 47 等于 3，所以时速 3 公里。	“你除的系分钟，得出的系每分钟 3 公里。乘 60 就系每小时 179 公里。”
用平均数答挤塞	每公里只有 286 辆车，香港道路不算挤塞。	“286 系全港平均，包埋乡村道路。挤塞要计繁忙时间同单一走廊，不可以用平均数否定。”
只讲一种纾缓方法	起多条隧道就解决挤塞。	“隧道容量有限，车一样会塞在新隧道口。你要讲至少两种方法，各讲一个限制。”
忽略跨境代价	高铁同机场三跑道只有好处，带来就业。	“好处要讲，代价亦要讲：造价、环境影响、周边土地用途冲突，答题两边都要写。”

07　家课建议（直接指到练习卷题号）

〈香港的人口与人口结构〉第 1 题（人口密度）　就业与人口集中在维港两岸，就是通勤走廊形成的原因
〈香港的制造业与工业转型〉第 2 题（平均规模）　工厂北移之后，本地货运变成跨境货运
〈地图阅读与比例尺〉第 1–3 题（路线与距离）　用比例尺量路线距离，再除以时间就是平均车速

08　离场检查（最后 5 分钟）

题目	答案	判定
每日公共交通乘客几多？人均几多次？	约 1,200 万人次，人均约 1.6 次	答人均 12 次代表把小数位放错
铁路加巴士占公共交通几成？	约 72.5%	答一半代表只计了港铁
高铁由香港到广州平均时速大约几多？	约 179 公里/小时	答 3 公里代表分钟未换成小时

09　导师常问

学生要不要背 1,200 万与 2,100 公里？

记量级就够：每日一千万人次以上、道路约两千公里。重点是由这两个数推出人均 1.6 次与每公里 286 辆这两个结论。

为什么香港公共交通使用率比很多城市高？

人口与就业集中在狭窄的维港两岸走廊、铁路网密度高、养车成本高，三项同时把出行推向公共交通。

跨境基建的题目要答哪一边？

两边都要。好处是就业、转口与时间节省；代价是造价、环境影响与土地用途冲突，只答一边通常只得一半分。

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