中二地理｜香港的運輸與交通網絡：公共交通、道路擠塞與跨境連繫備課指引（導師用）

2026-11-15

學生日日搭車，但講不出香港交通為什麼特別。這一堂用三個數字建立框架：每日 1,200 萬人次、人均 1.6 次、鐵路加巴士佔 72.5%，再講道路與跨境連繫的兩難。

本堂目標　學生能夠：① 用每日乘客人次除以人口，算出人均乘車次數，並講出香港以公共交通為主的兩個原因；② 用車輛數除以道路長度，算出道路負荷，並講出三種紓緩擠塞的方法及各自的限制；③ 用距離除以時間算出高鐵平均車速，並講出跨境基建對香港的兩個好處與兩個代價。

01　先備知識（開課前 3 分鐘快檢）

以下任何一項未過關，本堂就會卡住，先補該項：

技能	快檢題	過關標準
速度	140 公里用 2 小時行完，平均時速幾多？	70 公里/小時
密度	一條 10 公里道路有 2,000 輛車，每公里幾輛？	200 輛/公里
公共交通	列舉三種香港的公共交通。	港鐵、專營巴士、小巴（另有渡輪、電車、的士）

02　課堂流程（45 分鐘）

時間	環節	導師做什麼	學生做什麼
0–5 分鐘	日常入手	問學生昨日搭過幾多次車，寫出每日 1,200 萬人次	講出自己一日大約兩程
5–16 分鐘	人均次數	示範 1,200 萬 ÷ 750 萬，再講鐵路加巴士佔 72.5%	算出人均 1.6 次
16–27 分鐘	道路負荷	用 60 萬輛車 ÷ 2,100 公里道路，算出每公里 286 輛	算出 286 輛並講出這只是平均
27–37 分鐘	紓緩擠塞	講三隧分流、電子道路收費、鐵路擴建，各講一個限制	講出每種方法限制在哪
37–42 分鐘	跨境連繫	計高鐵 140 公里 / 47 分鐘，得平均約 179 公里/小時	算出車速並講出機場三跑道
42–45 分鐘	離場檢查	問「為什麼香港公共交通使用率這麼高」	答密度高、鐵路網密、養車成本高

03　講解腳本（照著說就可以）

第一幕：公共交通主導：一個人均數字講完

先用生活問題開場：你昨日搭過幾多次車？然後給總數：每日公共交通乘客約 1,200 萬人次，人口 750 萬，1,200 ÷ 750 ＝ 1.6 次。人均 1.6 次這個數字的意義是「每日每個香港人平均搭超過一次公共交通」，包括嬰兒與不出門的長者，所以實際通勤者搭得更多。再拆結構：港鐵 500 萬加專營巴士 370 萬，兩者合共 870 萬，佔 72.5%，即四分三的行程靠鐵路與巴士。原因是三個：人口與就業高度集中在維港兩岸走廊、鐵路網密度高、養車成本（車位、油費、首次登記稅）高。

叫學生用 1,200 萬與 750 萬算出人均次數，並講出兩個原因

第二幕：道路負荷：平均數字與繁忙時間的分別

這一節的重點是「平均數又一次騙人」。60 萬輛登記車輛除 2,100 公里道路，得每公里約 286 輛，聽起來不算多，但這個數字同時包含新界偏遠的鄉村道路與中環的幹道。真正的問題是時間與地點的集中：早上八時，幾十萬輛車同時湧向三條過海隧道與幾條幹道，每公里的實際車輛遠高於 286。所以答題一定要分開「平均負荷」與「繁忙時間負荷」。紓緩方法要講三種並各講限制：隧道分流（收費差異改變選擇，但容量有限）、電子道路收費（有效但涉及私隱與公平爭議）、鐵路擴建（容量大但造價高、工期長）。

叫學生講出為什麼 286 輛/公里這個平均數不足以描述擠塞

第三幕：跨境連繫：車速與容量的算術

跨境基建要用兩個算式講。第一是速度：廣州與香港相距約 140 公里，高鐵車程約 47 分鐘，即 47 分 60 等於 0.783 小時，140 ÷ 0.783 約 179 公里/小時——比 driving 的平均時速快兩倍以上，所以高鐵的價值在「時間」而不是「票價」。第二是容量：機場三跑道系統目標每年客運約 1.2 億人次，等於每日約 33 萬人次，這個數字要靠跑道數目與航點支撐。好處是就業與轉口，代價是造價、環境影響與周邊土地用途衝突。答題時要把好處與代價分開列，兩邊都要有具體數字。

叫學生用 140 公里與 47 分鐘算出平均車速，並講出跨境基建一個好處一個代價

04　必教題型與步驟

題型	例子	步驟	答案
人均次數題	每日公共交通乘客 1,200 萬人次，人口 750 萬，人均每日搭幾多次？	① 1,200 萬 ÷ 750 萬 ② 相除 ③ 答「約 1.6 次」並講出這包括不出門的人	約 1.6 次
道路負荷題	登記車輛 60 萬輛、道路 2,100 公里，平均每公里幾多輛車？	① 600,000 ÷ 2,100 ② 單位寫「輛/公里」 ③ 補一句這是平均值	約 286 輛/公里
速度題	約 140 公里路程，高鐵車程 47 分鐘，平均時速是多少？	① 47 分鐘換成小時（0.783） ② 140 ÷ 0.783 ③ 單位寫公里/小時	約 179 公里/小時
建議題	提出兩種紓緩過海隧道擠塞的方法，並各講一個限制。	① 方法要具體（收費分流、鐵路擴建） ② 限制要具體（容量、造價） ③ 最後給一句結論	隧道收費分流但容量有限；鐵路擴建容量大但造價高、工期長

合理性檢查（一定要教）：交通題三個檢查：① 單位是否一致——分鐘一定要換成小時才可以除出時速；② 答案量級是否合理——人均乘車次數 1.6 次說得通，16 次就不可能；③ 平均數要補一句「這是全港平均」，否則繁忙時間與單一走廊的情況會被掩蓋。

05　獨立練習三題

題目	答案	想觀察什麼
1,200 萬人次 ÷ 750 萬人，人均幾多次？	約 1.6 次	有無把人口當分子
60 萬輛車 ÷ 2,100 公里，每公里幾輛？	約 286 輛	有無漏寫單位
140 公里 47 分鐘，平均時速幾多？	約 179 公里/小時	有無先把 47 分鐘換成小時

06　學生常見錯誤與糾正句

錯誤	學生通常這樣寫	導師這樣說
分鐘沒有換成小時	140 除以 47 等於 3，所以時速 3 公里。	「你除嘅係分鐘，得出嘅係每分鐘 3 公里。乘 60 就係每小時 179 公里。」
用平均數答擠塞	每公里只有 286 輛車，香港道路不算擠塞。	「286 係全港平均，包埋鄉村道路。擠塞要計繁忙時間同單一走廊，唔可以用平均數否定。」
只講一種紓緩方法	起多條隧道就解決擠塞。	「隧道容量有限，車一樣會塞在新隧道口。你要講至少兩種方法，各講一個限制。」
忽略跨境代價	高鐵同機場三跑道只有好處，帶來就業。	「好處要講，代價亦要講：造價、環境影響、周邊土地用途衝突，答題兩邊都要寫。」

07　家課建議（直接指到練習卷題號）

〈香港的人口與人口結構〉第 1 題（人口密度）　就業與人口集中在維港兩岸，就是通勤走廊形成的原因
〈香港的製造業與工業轉型〉第 2 題（平均規模）　工廠北移之後，本地貨運變成跨境貨運
〈地圖閱讀與比例尺〉第 1–3 題（路線與距離）　用比例尺量路線距離，再除以時間就是平均車速

08　離場檢查（最後 5 分鐘）

題目	答案	判定
每日公共交通乘客幾多？人均幾多次？	約 1,200 萬人次，人均約 1.6 次	答人均 12 次代表把小數位放錯
鐵路加巴士佔公共交通幾成？	約 72.5%	答一半代表只計了港鐵
高鐵由香港到廣州平均時速大約幾多？	約 179 公里/小時	答 3 公里代表分鐘未換成小時

09　導師常問

學生要不要背 1,200 萬與 2,100 公里？

記量級就夠：每日一千萬人次以上、道路約兩千公里。重點是由這兩個數推出人均 1.6 次與每公里 286 輛這兩個結論。

為什麼香港公共交通使用率比很多城市高？

人口與就業集中在狹窄的維港兩岸走廊、鐵路網密度高、養車成本高，三項同時把出行推向公共交通。

跨境基建的題目要答哪一邊？

兩邊都要。好處是就業、轉口與時間節省；代價是造價、環境影響與土地用途衝突，只答一邊通常只得一半分。

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